В класически пример на поговорката „дръж приятелите си близо, а враговете си още по-близо“, главният изпълнителен директор на Ford Джим Фарли е предложил стратегия за оцеляване на американската автомобилна индустрия пред администрацията на Тръмп, твърдят писания в медиите, без да има официално потвърждение за това.
Предложението на Фарми е ясно: ако китайските компании искат да произвеждат автомобили в САЩ, те трябва да могат да го правят само чрез съвместни предприятия, в които американска компания държи контролния дял, подобно на споразуменията, които западните автомобилни производители са били задължени да приемат при навлизане си на китайския пазар.
Напомняме, че западните компании започват атаката си на китайския автомобилен пазар в началото на 80-те години, но истинският пробив идва през 1994 г., когато китайското правителство формализира изискванията за съвместни предприятия (джойнт вънчер) са 50:50 разпределение на собствеността. През 2018 регулациите се промениха, за да позволят изцяло чуждестранни предприятия, като Tesla да открият първия си завод през 2019 г. в Шанхай, който е собственост 100% на американската компания.
Според доклад на Bloomberg, Фарли се е срещнал с търговския представител на САЩ Джеймисън Гриър, министъра на транспорта Шон Дъфи и ръководителя на EPA Лий Зелдин по време на автомобилното изложение в Детройт миналия месец. Сред обсъжданите теми е била потенциална рамка за съвместни предприятия между китайски и американски автомобилни производители, в случай че първите се стремят да навлязат на американския пазар.
Съвместните предприятия като пазач на входа
Неназовани източници, запознати с дискусиите, са казали пред Bloomberg, че Фарли е предложил партньорите да споделят печалбите и технологиите, докато американските компании запазват мажоритарния дял и правомощията за вземане на окончателни решения.
В много отношения това е отражение на протекционистката структура, която западните автомобилни производители трябваше да приемат в Китай в продължение на десетилетия.
Главният директор по комуникациите на Ford, Марк Труби, косвено потвърждава, че са се провели разговори с администрацията, подчертавайки необходимостта от „защита на вътрешния ни пазар от наплив от субсидирани автомобили, произведени в Китай“.
Труби добавя, че Ford „е бил ясен относно проблемите с поверителността и националната сигурност, свързани с китайските модели в САЩ, и ние ще продължим да повтаряме това в дискусиите си с политиците“.
Готов ли е Вашингтон да отвори вратата?
Моментът на разговорите едва ли е случаен. По време на неотдавнашна реч в Икономическия клуб в Детройт, президентът Тръмп сигнализира за обрат, заявявайки, че китайските автомобилни производители могат да продават коли в САЩ, ако построят заводи и наемат американски работници.
Въпреки това открехване на вратата, предложението на Фарли за съвместно предприятие, според съобщенията, е получило „студен прием“ от служители, предпазливи от политическа реакция във Вашингтон.
Въпреки това се твърди, че членове на администрацията разглеждат потенциална инвестиционна сделка като възможен резултат от срещата през април между Тръмп и Си Дзинпин в Пекин.
Разделени сигнали от Детройт
Не всички в Детройт подкрепят прагматичния подход на Ford. Според съобщенията General Motors е заявил на администрацията, че се противопоставя на навлизането на Китай на американския пазар, независимо от структурата. Представители на GM се опасяват, че това би довело до ерозия на пазарния дял и потенциално би имало „опустошително въздействие“ върху вътрешната верига за доставки.
Фарли многократно е предупреждавал за китайската конкуренция, описвайки техните нискобюджетни, високотехнологични автомобили като „екзистенциална заплаха“, която би могла да доведе до фалит на западните автомобилни производители.
След като демонтира няколко китайски електрически автомобила и дори използва Xiaomi SU7 като ежедневен автомобил за сравнителен анализ, главният изпълнителен директор на Ford открито похвали качеството на изработка на автомобилите и технологията за електрическо задвижване.
За да се противопостави на това, Ford навлиза все по-дълбоко в конкуренцията чрез целенасочени технически съюзи. Компанията използва лицензирана технология от CATL за своя батериен парк BlueOval в Мичиган на стойност $3,5 млрд. и, според съобщенията, води преговори с BYD за доставка на батерии за разширяващата се хибридна гама. В същото време Ford разработва достъпни модели за американския пазар, включително електрически пикап на стойност $30 000, който ще се появи през 2027 г.